经济观察报记者蒲振宇“它是三个月前上市的，但即使现在没有车，为什么连一辆展车都看不到呢？这辆车不是在北京卖的吗？”4月2日，在北京一家奇瑞汽车4S店，一位顾客对店内没有奇瑞风云A8感到非常疑惑。“我们不卖这款车，我们也不是唯一的一家。现在北京没有一家店可以卖这款车，所以你不需要去其他店。至于为什么不行，你最好问问制造商。”店里的销售人员说。
这款上市近三个月但尚未登陆北京的风云A8是奇瑞汽车打造的一款战略重磅车型。2023年9月，奇瑞品牌新能源序列命名为风云。由于风云也是历史上第一辆奇瑞汽车的名字，奇瑞非常重视风云序列。今年1月，风云序列首款车型风云A8在深圳上市。
4月2日，《经济观察报》记者以消费者身份致电奇瑞汽车销售热线询问风云A8为何在北京没有现车或展车时，官方客服人员仅表示风云A8目前在北京没有授权经销商，但并未进一步说明原因。
随后，经济观察报记者从奇瑞汽车内部人士处获悉，风云A8不打算在北京销售，但这款车在中新网销售，北京新店仍在建设中。
高建商场要求
传统自主汽车品牌打造新能源序列已成为行业大趋势。除了奇瑞风云，长城汽车推出了“龙”系列，吉利汽车也推出了定位中高端的“银河”系列。新序列采用了新图像和新频道，这已成为业界的普遍做法。
不同的是，现有渠道对于长城到神龙系列、吉利到银河系列并非完全无效。以长城汽车为例，其官网显示，位于北京市朝阳区的北京博世联店不仅是哈弗燃油车第三代哈弗H6的体验中心，也是哈弗骁龙系列车型的展示窗口。
另一方面，奇瑞风云系列并未采用奇瑞在北京的任何现有销售渠道。上述奇瑞汽车4S店的销售人员告诉经济观察报，该店不仅没有展示风云A8的权限，也没有帮助客户订车的权限。
一方面现有渠道被完全“拒之门外”，另一方面新渠道数量有限。4月2日，记者在奇瑞汽车App上的风云A8购车页面看到，奇瑞风云在各大省会城市一般只有一两家经销商，奇瑞总部所在地芜湖也只有一家经销商。
门店数量有限与建设门店的高要求有关。奇瑞汽车副总经理李曾在接受《经济观察报》等媒体采访时强调，“奇瑞正在从一个理工男转变为一个热爱科技的全科医生，全面重塑品牌形象”。为新风云序列打造不同于奇瑞品牌的渠道形象就是其中之一。
近年来，出于向上发展的考虑，自主品牌提高了对渠道建设的要求。在如今众多自主品牌中，奇瑞风云制定的标准相当“苛刻”。
根据奇瑞风云官网的建店要求，风云的店面分为A+、A、B、C四个等级，其中要求最低的C级店面对展示面积、售后面积和总面积的要求分别为268m2、1182m2和1790m2。
与奇瑞集团其他品牌相比，捷途今年3月更新的新能源（PHEV）产品系列的门店建设标准显示，最低要求的Cc级门店对展厅面积、售后（服务车间+接待大厅）面积和总面积的要求分别为220㎡、500㎡和780㎡，远低于奇瑞风云。
与其他车企相比，比亚迪《2021年汽车投资手册》显示，王朝网络最低建店标准的D级4S店，新车展示面积分别需要240㎡、400㎡和800㎡，总面积不到奇瑞风云的一半，售后面积仅为奇瑞风云的三分之一左右。
一般来说，门店建设标准越高，渠道扩张可能越慢。不过，与竞争对手相比，奇瑞风云对门店数量的要求并不低。今年1月，奇瑞表示将为风云用户打造全新的服务体系，包括400家销售网点和1500家服务网点。
形象还是销售？
奇瑞汽车对风云系列寄予了厚望。今年1月，奇瑞董事长尹同跃在风云A8发布会上表示，2024年风云A8将成为奇瑞的“销售担当”。2024年奇瑞对风云系列的目标是全年销量达到20万辆。在产品方面，奇瑞风云计划在未来两年内推出11款新车型，包括风云A8和风云T9。
作为风云系列的首款轿车，风云A8近三个月的销量表现并不突出。据车迪平台援引的终端销量数据显示，截至3月24日，风云A8的周销量保持在200辆左右，其中周销量最低为62辆（2月12日至2月18日），周销量最高为369辆（1月29日至2月4日）。
由于定位于10万至15万元的主流市场区间，且为插电式混合动力车型，风云A8显然没有展现出应有的市场竞争力。目前，插电式混合动力是新能源市场发展最快的领域。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-2月，插电式混合动力汽车的销量为46.7万辆，同比增长72.8%，远高于同期纯电动汽车的销量（11.7%）。
或是为了提振销量，奇瑞风云近期推出了降价促销。3月30日，风云A8远航版上市，共推出三款车型，售价10.99-12.99万元。与今年1月上市的车型相比，起步价降低了1万元。在降价的同时，元航版还升级了配置，基本款增加了LED自动头灯、侧气囊等配置。
在混动A级车市场，产品竞争力与价格息息相关。风云A8目前的竞争对手包括比亚迪秦PLUSDM-i、吉利银河L6、长安启源A05、五菱星光PHEV等拥有自主产品的热门车型，各种降价措施层出不穷。
风云序列是奇瑞实现新能源转型的关键一步。官方数据显示，2023年，奇瑞集团全年汽车销量达188.13万辆，同比增长52.6%，其中出口93.71万辆，约占一半。此外，奇瑞新能源板块的贡献率相对有限。
在2023年奇瑞技术日上，尹同跃说:“我们在新能源领域起了个大早，赶上了晚集，但现在我们必须让后来者赶上来。我们已经为新能源和智能网联汽车做好了准备，所以我们对2024年非常有信心。我们在新能源产业排名上不像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。”
奇瑞的成败关系到奇瑞进军新能源行业的目标能否实现。从目前风云A8的市场表现来看，奇瑞风云系列面临着一定的市场压力。要真正实现全年销售20万辆，风云势必要从产品、技术、渠道等多个维度实现协同效应。
版权声明:以上内容为经济观察报原创作品，版权归经济观察报所有。未经经济观察报授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为人的法律责任。版权合作请致电【010-60910566-1260】。
蒲振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、工业企业转型等。，多关注自主品牌和主流合资品牌，善于分析和报告。联系邮箱:puzhenyu@eeo.com.cn微信号:enqingranfang
