读者朋友经常错过文章更新。
将“智能谷潮流”设为明星标志。
保持联系，共同前进。
◎作者|竹芒，夏虫
房价跌，万物“涨”。水电涨价后，高铁也宣布涨价！
5月2日，官网铁路12306宣布，武广高铁、沪杭客运专线、沪昆客运专线、杭甬客运专线票价将上涨。
这是中国高铁短暂历史上最高的一次涨价。
其中，一、二等座涨幅在20%左右。智顾趋势观察到，压力最大的营业部席位，最高涨幅甚至接近40%！
最苦的人是湖南、湖北、江西的数百万“民工”，每年的往返就要花很多钱。
接下来，中国高铁会进入“普涨时代”吗？价格大幅上涨的背后是什么样的经济信号？
这次高铁涨价，确实让广大市民感到有点“恶心”。
当然，官方的说法并没有那么直白，而是将其描述为“弹性定价机制”，只调整这些线路的“公布票价”——可以理解为实际执行票价的上限。
根据公告内容，自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段运行的动车组列车公布票价进行优化调整，根据市场情况区分季节、日期、时段、席位等因素，建立灵活定价机制，实行折扣浮动策略。
这个“公布票价”与现行票价相比能有多大变化？
以武广段为例。目前武汉站至广州南站二等座价格为463.5元，一等座为738.5元，商务座为1458.5元。
目前票价，来源:12306官网
根据调价公告，将分别涨至553元、885元、1935元，涨幅分别为19.31%、19.81%、32.67%。
来源:12306官网
长沙南站至广州南站现行票价为二等座314元、一等座504元、商务座995元，将分别上涨至377元、604元、1321元，涨幅分别为20.06%、19.84%、32.76%。
来源:12306官网
再看沪杭段，目前上海虹桥至杭州东的票价分别为二等座73元、一等座117元、商务座219.5元，将分别上涨至87元、140元、306元，涨幅分别为19.18%、19.66%、39.41%。
来源:12306官网
但官方也明确表示，此次调价并非整体上调，而是“有升有降、差异化的折扣浮动策略”，以公布票价为上限，以9.5折为下限。
你什么意思？理论上，调价后，高铁票也能变得更便宜。
比如武汉火车站到广州南站的二等座可以定价304元，比现在的票价低34%左右。上海虹桥火车站至杭州东站的二等座最低价格为48元，比现行票价低34%左右。杭州东站至长沙南站的二等座最低价格为267元，比现行票价低34%左右。杭州东站至宁波站二等座最低价格为47元，比现行票价低34%左右。
至于最终定价，是企业说了算。
所以这种“涨涨跌跌”的论调，很多网友并不买账。毕竟低价票什么时候出现，什么时候出现，完全是未知数。
“什么都涨，工资不涨”
“专家真的很擅长建议专家徒步旅行，而不是没有腿。”
来源:微博
逐渐淡出人们视线的“绿皮火车”再次流行起来。有很多声音，比如“多开绿皮车”“坐绿皮车买个卧铺在火车上睡不如涨价20%”。
来源:微博
也有人注意到了突然涨价，网友表示，以往被批评“走过场”的听证会，这次直接“不做了”。
来源:微博
根据《政府定价听证办法》第三条，制定与人民群众切身利益密切相关的公用事业价格、公共服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当进行定价听证。并规定可以制定定价听证目录以外的政府指导价、政府定价，价格主管部门认为有必要的，也可以进行定价听证。
然而，其实在很多网友可能还没有注意到的时候，高铁票价的定价权就已经转移了。
2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高速动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业首次获得高速列车车票自主定价权。
从此，定价权从政府集中控制变为企业自主定价。
就像这次关于调价的大讨论，中国国铁集团有限公司相关负责人只回应了几句，称“是正常的市场行为”。显然，这种说法让人难以释怀。
高铁涨价的边界在哪里？是否应该引入听证制度，至少让公众建立更深的认识，赢得舆论的支持？
这个问题显然值得考虑。我觉得有必要在一纸公告之外，再做一个更详细的说明。
毕竟高铁涨价影响的群体很广，可以说关系到每一个人。
首先，广大“农民工”将普遍面临压力。
此次调整的四条高铁线路，其中沪杭、杭甬为短线，均位于长三角地区。他们是中国最发达的地区之一，人均收入高，外人眼中的“普遍富裕”。
另一方面，另外两条航线，武汉-广州和杭州-常州，覆盖湖北、湖南、江西、浙江和广东。他们既有经济强省，也有一直被嘲讽的“环江西经济带”的中心。经济发展水平差异较大，个人对货币变化的感知标准甚至不同。
比如杭州一碗“Piarchuan”收费20元，南昌吃一碗杂粉3元起步。工资和物价不同的人，需要坐同一趟物价上涨的高铁，所以往返两端的人，一般心情都不一样。
其中，中部地区的两湖兄弟可能是感受最深的。湖南和湖北虽然经济上比江西发达，规模也比江西大，但都有一个相同的标签:劳动力输出大省。
比如经济第一大省广东，湖南有500多万人，湖北江西有200多万人。
在一份2021年杭州人口构成的数据中也显示，江西、湖北、湖南位列人口来源前三。
来源:三都城笔记
这意味着这三个中部兄弟每年都有大量的农民工需要像候鸟一样往返于广州、杭州等经济发达的地方。
但众所周知，流动人口大部分来自农民工，去向主要流向建筑行业和制造业，加薪幅度有限空，在当前环境下更是难上加难。
在这种背景下，价格不断上涨的高铁无疑是在打消人们回家的欲望。
正如该网友所说，“曾经在综合试卷上唱过的中国速度，把我甩在了后面”。
以武广、杭长线交汇的长沙为例，一个人从长沙南到广州南的二等座票价比63元高，夫妻俩126元，往返252元，相当于一个人要在工地、工厂多干一天活。
此外，他们还需要承担水、电等其他费用的增长。难怪有网友说绿皮火车可能会成为更多人的选择。
同时，富人也难逃高铁涨价的“暴击”，不得不承担最大涨幅。
有人曾经说过，收割一个富人赚的钱，远远超过服务一万个普通人赚的钱。
放在高铁涨价中，还挺像的。
智谷趋势显示，基本上，商务票的价格涨幅高于二等座和一等座，后者的涨幅基本维持在20%左右，而前者的涨幅一般在30%以上。
最夸张的是，商务票的涨幅几乎是普通二等座的两倍。
如上海虹桥至杭州东，商务座票价上涨39.41%，二等座仅上涨19.18%。
看来涨价确实是一种弹性机制，还是考虑到了不同群体的承受能力，不存在“一刀切”。
说到这里需要说明一下，我不是无脑反对高铁涨价，而是希望客观理性公开透明地讨论高铁涨价的幅度和时机。
甚至从目前的情况来看，高铁涨价可以说是不可避免的。
为什么？
第一，sturm und drang高铁开启的“大基建”时代留下了大量债务。
十年来，被视为大国最闪亮国家名片的高铁一路飙涨。全国高铁里程从9300公里飙升至4.5万公里，越来越多的省份与高铁相连。甚至还有“县城通高铁”的地方。
但另一个事实是，绝大多数高铁都背负着债务，盈利遥遥无期。
高铁不赚钱！
据媒体报道，中国只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津等6条高速铁路盈利。其中，京沪高铁是6条盈利高速铁路中唯一的中长距离高速铁路，也是最繁忙的“摇钱树”。
纵观这些少有的盈利的高速铁路，都是在经济发达地区，有大量充足优质的客运资源。
但更多的高铁位于中西部地区，公共服务性质比较强，属于超前建设。这些地区需要很长时间才能收回高铁的成本。
可以说，热门高铁线路涨价可以很好地补贴冷门线路的运营维护，从某些角度来说，也算是一种“财务平衡术”。
更何况中国高铁建设主要依靠债务融资，其速度和高铁里程的快速增长一样快。
2005年至2023年，中国国家铁路集团有限公司(原铁道部)债务总额从4768亿元飙升至6.13万亿元，增长了13倍。2017-2019三年，中铁平均发行3000亿五年期铁路建设债券，今年仍处于中铁还本付息的高峰期。
3000亿是什么概念？2024年一季度，中国中铁股份有限公司实现营业收入2833亿元，增长超过4%。
这个数据对比可以细细品味。
其次，除了还本付息高峰期，中国高铁建设还处于建设高峰期。简单来说，旧债未还，新债又添。
去年，中国铁路固定资产投资达到7645亿元，同比增长7.5%，成为“十四五”以来铁路投资规模最大的一年，其中高铁里程增加2776公里，均超预期。
相比过去20-22年的疫情，2023年迎来了高铁建设提速的拐点。
根据“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，到2025年高铁里程将达到5万公里，这意味着今明两年平均将有2550公里的高铁里程要开通。
这也是为什么，最近很多被压的高铁都开始重启建设:济周高铁，济吉高铁，石雄城际铁路...
今年一季度，全国铁路固定资产投资完成1248亿元，同比增长9.9%，其中3月份单月投资高达596亿元，同比增长10.4%，再创历史新高。
开业是冲刺，但巨额资金从何而来？
答案显而易见。
此外，还有一个更严峻的考验。第三，高铁的“大基建”虽然没有结束，但我们也迎来了“大维修”期。
这一点在去年年底的《趋势》中写得很清楚。
随着中国高铁网络的逐渐形成和老化，中国高铁从去年开始进入大规模维修周期。
这里说的四五级保养是指高级保养，需要返厂保养。
神州高铁年报数据显示，发达国家铁路后市场占固定资产投资的20%以上，而申万宏源的研究指出，目前我国铁路运营维护支出一般占总投资的2%-3%，差距达10倍。
这意味着，为了维持中国铁路的长期稳定运营，需要有较大的周期性投入。
中国高铁，从生产力到“成本”本身，足以说明时间是杀猪的刀。
当三大周期叠加:还本付息高峰期、高铁建设加速期、大规模维修周期...过去享受了太多补贴和便利的消费者，不得不成为困难时期的一份子，为大国高铁的不断深入做出贡献。
房价跌，万物“涨”。
这六个字或许最能解释这两年各种涨价的奇怪情况。
当最能体现普通人收入的市场经济背景行业，如餐饮、零售，已经用花式降价抵御了一波又一波的消费降级；
而曾经依赖地方补贴的公共服务行业，却因为没有了曾经的“购房大军”支撑，各种补贴难以为继，不得不回归市场，甚至“被迫涨价”。
在股票时代，这是不可避免的现象。
今年一季度，国家统计局公布，电力、热力、燃气及水的生产和供应业利润增长40.0%，伴随相关企业市值增长。
方正证券指出，提高地方国有央企盈利能力，然后增发甚至出售国有股获取收益，将是内陆政府保持财政收入、化解地方债务风险的“猛药”。
所有这些变化都将与每一个普通人的日常生活息息相关。
2024年充满不确定性，智谷会尽力帮你找到某个方向、趋势和判断。加入智慧谷圈子，每周进行调研，凝聚高标准的内部判断。
除了每周一次重大事件研判，还有一圈数据汇总和一个月一次的闭门直播。如果想提高自己的财富意识，先从每周判断开始。
目前价格已经涨到299元/年。我申请了50个老读者优惠名额，199元可以拍一张研究圈一年的照片。我就赶紧扫码加入，在圈子里等你。
50个优惠名额，赶紧加入。
